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EV(電気自動車)のトラクション・インバータとモータ

トラクション・インバータとモータは、EV(電気自動車)のパワートレインの心臓部。これらのサブシステムの効率性改善は、車両の長い走行可能距離、そして優れた性能やコストとして直接反映されます。

SiCパワー半導体の採用は、優れた効率性とトラクション・インバータの小型化に寄与しています。制御アルゴリズムやモータ構造は、効率性とコストに関する厳しい目標を達成するために最適化が行われています。

EVの設計者は、新しいトラクション・インバータ・デザインを種々のモータ・デザインと組み合わせて、電動モビリティの要望にかつてないほど適した、新しいハイブリッド構造を創造しようとしています。

完全なベンチ・セットアップを確認する

再現性のあるインバータの測定技法​

Block diagram of electric vehicle traction inverter and motor

トラクション・インバータとモータの機能ブロック図​.

EVトラクション・インバータおよびモータ技術

EVにはさまざまな種類の電気モータが採用されていますが、どのEVにも、PWM電圧信号をモータの固定子に送り、120°ずつ隔てられた3つの正弦波電流を生成するためのアプリケーションが必要です。通常、高電圧入力の変調は、20~100 kHzの周波数範囲、高電圧のIGBTまたはMOSFETスイッチングによって行われます。設計者は、安全なタイミングを維持しながらスイッチング中のエネルギー損失を最小限にするために努力しています。

ゲート・ドライバは、マイクロコントローラ(MCU)サブシステムによって制御されて、スイッチング・デバイスのタイミングを計っています。制御回路は、高電圧部から絶縁されていなければなりません。

多くの場合、インバータ・コントローラには、PWM出力を正確に変化させるためにフィールド指向制御(FOC)などのDSPアルゴリズムが採用されています。インバータのMCUは、ドライバの入力やモータの現在の速度に基づいてロータの直軸(D)と磁界または横軸(Q)の極間の角度を制御し、滑らかで最適なトルクを実現しています。モータのロータ上にあるエンコーダやレゾルバなどのセンサは、ロータ角のフィードバックを送信します。

Supplying the Required Power

With next-gen EVs embracing 800V architecture, and with EV motors drawing hundreds of amps, traction inverter and motor testing requires a high-capacity power supply. EA-10000 Series power supplies address this need with models that can generate up to 30 kW with voltages up to 2000 V or current output up to 1000 A. EA-10000 Series supplies have a “true” autoranging output enabling delivery of full power from 1/3 of the supply’s voltage rating to the maximum voltage rating for testing inverter and motor performance over the discharge cycle of the battery. The bidirectional power supply modules enable testing regenerative braking performance. These supplies can absorb the regenerative energy that recharges the battery and return it to the AC grid with industry-leading efficiency of 96%. Furthermore, robust thermal management incorporated in the EA-10000 Series supplies ensures high reliability.

EA-10000 Series autoranging graph

EA-10000 Series True autoranging characteristic with full power capacity down to 1/3 of the rated voltage and a wide current range​​

重要なインバータ信号の解析

パルス幅変調や多相電流および電圧波形は、歴史的に見ても、車両用オシロスコープやそれを頼りにするエンジニアにさまざまな課題をもたらしています。これらの波形を確認したり測定したりできることは、インバータの信頼性、堅牢性、電源の密度や効率性を最適化するうえでいまだに非常に重要です。

6および8チャンネルのオシロスコープの導入は、三相システムの調査を大幅に容易にしましたが、インバータの場合は、特殊な測定テクニックも必要です。

  • PWM信号のトリガは困難。そのため、再現性のある安定した測定が難しい。安定した時間基準を確保するために、十分注意するが必要である。
  • 三相システムの解析には、個別の相ならびにシステム全体としての電圧、電流、位相角、および電力の測定が必要。フェーザ図は、振幅、位相角、バランスの確認に理想的。

4/5/6シリーズ・オシロスコープのインバータ/モータ/ドライブ解析ソフトウェアは、PWM出力のトリガや三相測定の設定を簡素化します。フェーザ図は、視覚的理解や三相の電気的問題のデバッグに役立ちます。

Oscilloscope measurements on traction inverter outputs

インバータ出力での三相電圧、電流、およびパワー測定


詳細はこちらをご覧ください。

三相パワー解析におけるオシロスコープでのフェーザ図の使用の詳細

Measuring traction inverter electrical parameters under different motor loads

VRMS、IRMS、力率、位相差、皮相電力、無効電力など、100を超えるアクイジションの電力パラメータのプロット


詳細はこちらをご覧ください。

インバータ/モータ/ドライブ解析データシート

モータ負荷が変動する中でのシステムの動作を解析

電源の高密度化や効率化を追求するには、次のものを含むさまざまなテスト条件下で、ドライブやモータの動的性能を理解して解析することが重要です。

  • モータの起動
  • さまざまなモータ負荷
  • モータの停止

テスト時間はテスト・プランによって異なり、数秒~数分に及びます。ロング・メモリを持ったオシロスコープは、実行中の関連情報をすべて保存し、波形やプロットとして表示します。高速データ記録機能を使用すれば、エンジニアは、波形の特定部分を拡大して問題を確認することが可能になります。一方、パワー・アナライザは通常、校正された三相測定に対応していますが、高いサンプル・レートのデータにはアクセスできません。

DQ0などのベクトル制御パラメータの詳細解析​

クローズド・ループ・インバータ/モータ・システムは、フィードバックを利用することで、オープン・ループ・システムよりも優れた速度とトルクの制御を実現します。クローズド・ループの「ベクトル」コントローラはリアルタイム計算を行って、角度と電流のフィードバックを、リニア・スケーリングが可能な単純な変数(DとQ)に変換します。その後、スケーリングされたDとQのパラメータは逆変換され、スイッチを駆動する変調器に入力されます。​

これらの重要な計算はコントローラの深部で行われるため、その他のシステム・パラメータと関連付けながらDとQを検討するのは困難です。5/6シリーズB MSOのIMDAアプリケーションは、独自の測定であるDQ0(直接直交ゼロ)に対応しており、エンジニアがコントローラについて理解するうえで役立ちます。このアプリケーションは、パーク変換とクラーク変換を組み合わせることで、インバータの出力波形からDとQの数学的計算を行います。結果は、数値の測定値として、さらには合成ベクトルを用いるフェーザ図として表示されます。エンコーダ角を取り込めば、エンジニアは、QEIインデックス・パルスとともに使用したときに、ロータ・マグネットのゼロ位置にそろったDQ0ベクトルを確認することができます。これらの視覚化ツールは、モータが実際に動作しているときのコントローラ性能を、独自の方法で視覚的に表示します。

DQ0 vector control parameters measured on an oscilloscope

DQ0測定では、出力波形を使用して制御システム係数の計算と表示を行う​。


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オシロスコープを使用したモーター制御システムの DQ0 解析ホワイトペーパー

Measuring electric vehicle motor torque and speed with an oscilloscope

アクイシジョンの傾向とヒストグラムが速度変化を表示。ホール・センサは、対応しているセンサ・タイプの1つ。​

機械的測定値と電気的測定値の相関関係の把握

電子機器やアルゴリズムに関する決定の影響を理解するために、エンジニアは、モータの機械的性能と電気的測定値の相関関係を把握できなければなりません。モータの角度、方向、速度、加速度、トルクは、システム性能を把握するためのカギとなります。トラクション・インバータ入力部の電気的パラメータとモータの機械的出力の両方を測定できると、エンジニアは、システム全体の効率性を判断することが可能になります。

速度、方向、角度などの機械的測定値は、センサ信号によって変化します。これらの信号は、テスト機器でデコードしてから表示する必要があります。多くのブラシレスDCモータには、ホール・センサが内蔵されています。このセンサには、デジタルまたはアナログ・プローブを使用してアクセスが可能です。システムには、QEI(直交エンコーダ・インタフェース)センサを採用しているものもあります。

トルクは、モータ出力部にある専用のトルク・センサを用いて測定が可能です。また、トルクは、実効電流に倍率を適用することで概算することもできます。

テクトロニクスのIMDAソフトウェアを使用すれば信号はデコードされ、5シリーズBおよび6シリーズB MSOオシロスコープで速度、加速度、方向、角度、トルクの表示が可能となります。

ワイド・バンドギャップ・パワー・デバイスの統合の影響を理解する​

800 Vアーキテクチャへの移行は、ケーブルやバッテリのコスト低減、熱損失の減少、システム効率の向上などのメリットをもたらします。SiC MOSFETは、スイッチング電圧の高電圧化とスイッチング損失の低減を実現するものの、シリコン・デバイスをベースにした従来のテスト・プランはもう通用しません。

ワイド・バンドギャップ半導体をテストする際の主な課題には、次のようなものが挙げられます。​

  • ハイパワー・レベルでの電流、電圧プロービング
  • 高コモン・モード電圧が存在する中での、ハイサイドMOSFETにおける正確な信号測定​
  • ダブル・パルス・テストなどの標準化されたテストを用いたスイッチング損失の測定​

テクトロニクスでは、オシロスコープ、高電圧差動プローブ、電流プローブ、光アイソレーション型プローブ、信号源、高精度電源など、SiC MOSFETをベースにしたトラクション・インバータのテストに関するソリューションを提供しています。

Double pulse testing using a function generator and oscilloscope

ダブル・パルス・テスト・ソフトウェアでは、EonおよびEoffを測定するために、自動化された安定した測定技術を採用しています。


詳細はこちらをご覧ください。

ダブル・パルス試験の詳細を見る

EV traction inverter diagram 5 Series B EA

EVのトラクション・インバータとモータ・リファレンス・システム

EVのパワートレイン設計のテストには、オシロスコープ、適切なプローブ、信号源、そしてアプリケーション・ソフトウェアが必要です。このシステムは、アプリケーションに合わせてカスタマイズすることができます。

テクトロニクスでは、適応性と精度に優れたトラクション・インバーター解析リファレンス・ソリューション「SOLN-IMDA-EV」を提供しています。

テクトロニクスのソリューションが、どのようにカスタマイズ可能であり、パワートレインの性能を最適化し、業界基準や規制を満たすように設計されているか、その詳細は「EVのトラクション・インバータ解析リファレンス・ソリューション」をご覧ください。

機器/プローブ/オプション 数量 概要
EA 10000シリーズ 1 プログラム可能な双方向電源と回生電子負荷
MSO58B-BW1000* 1 1 GHz、8チャンネル・オシロスコープ
5-PRO-AUTOMOTIVE-3Y 1 インバータ/モータ/ドライブ・ソフトウェア解析オプションの5-IMDA、5-IMDA-DQ0、5-IMDA-MECH、ならびに車載用シリアル・バスのデコードを含む、自動車業界向けソリューション・バンドル
THDP0200型 3 200 MHz、±750 V、高電圧差動プローブ
TCP0030A型 3 120 MHz、30 Arms、スプリット・コアAC/DC電流プローブ
TLP058型 1 8チャンネル・ロジック・プローブ
TEKSCOPE-ULTIMATE 1 IMDA解析機能や充実したシリアル・バス・サポートを含む、オフライン解析用TekScope PCソフトウェア
TEKDRIVE-STARTER 1 TekDriveデータ・ストレージ・サブスクリプション、ティア毎、年間ユーザ・ライセンス

EVトラクション・インバータとモータ解析に関する製品について相談する

EVトラクション・インバータとモータ解析に最適な製品とソリューション

5 series B MSO - MSO58B

5シリーズB MSOミックスド・シグナル・オシロスコープ

5シリーズMSOは、タッチスクリーン式のHDディスプレイ、最大8つの入力チャンネル、12ビットのA/Dコンバータ、最高2GHzの周波数帯域を備えた、優れたミックスド・シグナル・オシロスコープです。

6 Series B MSO Mixed Signal oscilloscope

6シリーズ B MSOミックスド・シグナル・オシロスコープ

1GHz~10GHzの帯域幅での高速設計のトラブルシューティング/検証。

5 series B automotive 3 phase

EVトラクション・インバータの解析

このオシロスコープベースのソリューションを使うと、トラクション・システムを効率よく、高い信頼性で最適化できます。トラクション・インバータの動的なPWM出力をすばやく、高い確度で解析できます。   以下の機能により、システム性能が向上し、市場投入までの時間を短縮します。 機械的速度とトルクの測定、ならびにDQ0制御パラメータ測定が含まれる三相PWM解析ソフトウェア …
Tektronix AFG31000 function generator

AFG31000シリーズ

InstaView™テクノロジを搭載したAFG31000シリーズは、波形生成アプリケーション、テクトロニクス独自のリアルタイム波形モニタリング機能、最新のユーザ・インタフェースを備えた高性能ファンクション・ジェネレータです。

IsoVu Isolated Oscilloscope Probes

IsoVu絶縁プローブ

コモンモード信号/ノイズがあっても、高分解能の測定が可能。

EVトラクション・インバータとモータ解析に関する用語

トラクション・インバータ:トラクション・インバータとは、車載バッテリからの直流(DC)を交流(AC)に変換し、電動モータを駆動する装置のことです。

PWM電圧信号:PWMとはパルス幅変調のことで、トラクション・インバータの出力は、PWM電圧信号です。パルス幅を変調することで、インバータは電動モータの速度とトルクを制御します。

SiCパワー半導体:SiCパワー半導体は、バンドギャップの大きい半導体であり、従来のシリコンベースの半導体に比べて優れた特性を持つため、トラクション・インバータに使用されます。SiCは高効率を提供し、高温での動作が可能で、高い周波数でのスイッチングも可能です。

IGBTとMOSFET:IGBTとMOSFETは、トラクション・インバータでの切り替えに使用されるトランジスタの種類です。

FOC:FOC(フィールド指向制御)は、ロータの磁場の直軸(D)と横軸(Q)の間の角度を制御することにより、モータのトルクと効率を最適化するモータ制御の方法です。

EVトラクション・インバータとモータ解析に関するよくある質問

EVトラクション・インバータの役割は?

トラクション・インバータは、EVバッテリからの直流電力を電気モータ用の交流電力に変換します。トラクション・インバータは、モータの速度、トルク、および方向を制御し、車両の動きと効率に不可欠です。

トラクション・インバータでテストされる主なパラメータは?

重要なパラメータには、出力電圧と電流の波形品質、スイッチング周波数、効率、熱性能、電磁干渉(EMI)など、さまざまな負荷条件に対する応答などが含まれます。

トラクション・インバータでのSiCパワー半導体の役割は?

SiCパワー半導体は、従来のシリコンベースの半導体よりも優れた特性を持つため、トラクション・インバータでの使用が増えています。SiCは、より高い効率を提供し、より高い温度で動作し、より高い周波数でスイッチングできます。SiCにより、トラクション・インバータの全体的な効率が向上し、よりコンパクトな設計とEV性能の向上が可能になります。

モータやインバータのコントローラでフィールド指向制御(FOC)はどのように使用される?

FOCのようなデジタル信号処理(DSP)アルゴリズムは、インバータ・コントローラ内でPWM出力を正確に制御するためによく使用されます。これらのアルゴリズムにより、モータの速度とトルクを正確に制御でき、よりスムーズな動作とより良い効率を実現できます。また、負荷需要の変化に対してインバータが迅速に対応でき、EVの全体的な性能が向上します。

重要なインバータ信号を解析する際の課題は?

重要なインバータ信号の解析は、高いスイッチング周波数と信号の複雑な性質のため、難しい場合があります。例えば、PWM信号はトリガが難しく、安定した繰り返し可能な測定値を得ることが困難になることがあります。これらの信号を正確に捉え解析するためには、特殊な測定技術やツールがしばしば必要とされます。

トラクション・インバータの効率テストはどのように実施される?

効率テストではさまざまな負荷条件下で入力電力と出力電力を測定します。効率は、入力電力に対する出力電力の比率として計算され、インバータのエネルギー変換を最適化するのに役立ちます。トラクション・インバータの入力における電気的パラメータとモータの機械的出力の両方を測定できるため、エンジニアは全体的なシステム効率を判断することができます。

トラクション・インバータのテストにはどのようなツールが使用される?

オシロスコープ、プローブ、特別な分析ソフトウェアなどが一般的なツールです。これらは波形を捉え、電気的特性を測定し、温度をモニタリングし、電磁放射を評価します。

オシロスコープはトラクション・インバータとモータ解析にどのように役立つ?

Tektronixの高性能オシロスコープおよびソリューションは、トラクション・インバータの複雑でダイナミックなPWM出力を高速かつ正確に解析し、トラクション・システムの効率と信頼性を最適化するエンジニアを支援します。以下を行い、システムの性能を向上させ、市場投入までの時間を短縮します。

  • 3相PWM解析ソフトウェアを含む、電気的、機械的、システム効率、およびDQ0を測定。サポートされているセンサには、ホール、QEI、リゾルバがあります。
  • モータの起動プロファイルを解析するため、オシロスコープでタイム・トレンドをプロット。
  • CAN、LIN、SENTなどの一般的な車載通信プロトコルのため、シリアル・プロトコルのデコード。
  • 信号を注入するためのファンクション・ジェネレータ機能を提供。
  • 高電圧や回転するデバイスから安全な距離で操作するためのPCベースのリモートコントロールを提供。
  • IMDAソリューションは、電力品質測定をサポートするために、タイム・トレンド・プロットとACQトレンド・プロットの2つのユニークなトレンド・プロットを提供。
  • ACQトレンド・プロットは、複数回の取得にわたってモータのパラメータが変化するにつれて特定の動的測定値を記録。
  • 特定の配線に対して、ライン-ラインとライン-ニュートラルへの数学的変換をサポートします。これは、真のニュートラル線への配線またはプロービングが困難な場合に便利です。
  • DC入力およびAC出力配線構成に対するインバータおよび自動車の三相設計を解析。
  • インバータのテストに最適なDC-ACトポロジの効率測定を実行するための配線とフィルターを構成。